1、加大构件截面的加固
采用加大截面加固钢构件时,所选截面形式应有利于加固技术要求并考虑已有缺陷和损伤的状况。
2、连接的加固与加固件的连接
钢结构连接方法,即焊缝、铆钉、普通螺栓和高强度螺栓连接方法的选择,应根据结构需要加固的原因、目的、受力状况、构造及施工条件,并考虑结构原有的连接方法确定。
钢结构加固一般宜采用焊缝连接、摩擦型高强度螺栓连接,有依据时亦可采用焊缝和摩擦型高强度螺栓的混合连接。当采用焊缝连接时,应采用经评定认可的焊接工艺及连接材料。
3、裂纹的修复与加固
结构因荷载反复作用及材料选择、构造、制造、施工安装不当等产生具有扩展性或脆断倾向性裂纹损伤时,应设法修复。在修复前,必须分析产生裂纹的原因及其影响的严重性,有针对性地采取改善结构实际工作或进行加固的措施,宁波加固,对不宜采用修复加固的构件,应予拆除更换。
浙江天固建筑特种技术有限公司于2005年12月成立,是具备国家建筑特种工程的建筑企业。
桥梁是交通的咽喉,其承载能力和通行能力是关键。桥梁加固的目的就是保桥梁工程的安全、完整、适用与耐久性以及提高原有桥梁的通过能力与承载能力。加大截面加固被广泛用于混凝土结构的梁、板、柱等构件,以及一般的构筑物加固。一般条件下,主要是采取加厚桥面板或加大主梁的梁肋宽度为主要方式方法。
我国桥梁设计载重标准经历了从汽- 10、汽-13、汽-15、汽-20、汽-超20的发展过程,其中载重标准在汽-20以下的桥梁占多数;验算荷载也由拖- 30、拖-60 、拖- 80发展到挂- 100 和挂-120;规范规定的车辆荷载安全系数为1.40,低于美国的1.75和英国的1.73;按以往的桥涵设计规范,室外受雨淋(干湿交替环境)的混凝土构件,加固施工队,钢筋保护层设计厚度尚不到国际通用规范规定的一半;如此等等。原先设计规范标准过低,加上日益增加的交通量和车辆超限超载现象泛滥,相应的公路桥涵负荷日趋加重,加固公司,一大批桥梁出现不同程度的病害,加固施工,结构老化、破损、变形较大、开裂现象严重,桥梁的持荷能力明显下降,有相当一部分成为危桥我国的桥梁安全状况不容乐观。桥梁加固已成为继桥梁建设后的又一大难题!
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