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泰国物流市场简介
物流业是泰国的一大产业。泰国在进一步发展该行业中取得了重大进展。根据国家经济和社会发展办公室(NESDB)的数据，泰国的物流成本占国内生产总值的百分比在过去的10年中下降显著，宁波到泰国货运专线，从 2007年的18%下降至目前的约14%。
就泰国的运输结构而言，国内的运输依赖公路，而国际的运输依赖水路。据统计，截至2015年，国内货物运输总量为4.94亿吨，其中道路运输占97.68％，铁路和航空运输分别占2.30％和0.02％。至于国际货物运输，截至2015年的总量为2.35亿吨，其中水路运输占86％，公路运输占13％，其余的为铁路与航空运输。
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泰国陆运散服务流程
1、与负责人谈好运费价格。
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集装箱码头中转操作
中转箱跨区拖运：如果中转箱一程船卸船与二程船装船不在同一码头，则在卸船后，该中转箱必须跨区拖运。拖出地码头的中转业务员在安排出场计划的同时开具中转动态表(一式三联)，附在作业申请单上交出场检查口。司机拖箱时与检查口文员办理设备交接，潮汕到泰国货运专线，检查口文员自留动态表一联，附在出场报表上交费收部门，其余交司机。在拖进地码头，检查口业务员和司机办理设备交接，同时收下两联动态表，一联交中转业务员，另一联附在进场报表上交费收部门。其后的工作与卸船进场的中转箱作业类同。
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逆向物流运输的特点
逆向物流运输是近几年才发展起来的，一开始的时候采用逆向物流运输的企业并不是很多，并且运输的货物的数量比较的少，但是种类又非常的多，流动性也比较的小，所以逆向物流运输想要大规模的发展，只能不断的进行收集然后运输，如果是废旧的货物需要进行运输的话，那么就需要先进行加工，然后加工完成之后才能进行逆向物流运输，这样才能完成逆向物流运输工作。回收的货物基本上都是有破损的，泰国货运专线货代公司，并且都是混装的，所以就货物的分类就需要花费很多的时间，人力以及精力去进行这项工作，所以逆向物流运输具有混杂性。一般来说，逆向物流运输发生的地点、时间以及数量都是不可以预测的，并且废旧货物的种类有很多，所涉及的行业也非常的多，所以无论是生产领域，还是消费领域，还是流通领域都会产生废旧货物，所以逆向物流运输具有分散性。由于逆向物流运输的货物种类比较分散，所以在进行逆向物流运输的时候比较难以控制，所以很多企业不愿意进行逆向物流运输的工作。
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影响运货物的运价和租金的因素
货物的始发地和目的地：货物始发地与目的地的不同涉及到港口水深、装卸作业条件、港口使费水平、港口间的计费距离、航次作业时间的长短以及是否需要通过运河、航线上是否有加油港及当地的油价等众多影响航线成本与营运经济效益。显然，港口及航线条件好者因船舶经营者能以较低的成本获得较好的效益其运费率亦应低于条件差者。这样有利于吸引更多的托运人。
货物目的地的不同，还可能影响到后续航次的再承运或再出租的机会以及期望运价和租金的高低。显然，具有再承运与再出租机会好者，其期望运价或租金亦高的目的地的航线其运价和租金亦应低于机会差的目的港。
货物始发地及目的地的不同，影响着两地集疏运条件的差别。显然，两地集疏运条件好者更能吸引货主。他们从全程运输角度衡量利益得失．必定乐意选择。即使水运段的运价或租金较高亦乐意接受，否则，即使水运段运价或田金较低亦会舍弃。
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物流运输成本的构成
物流运输成本的构成主要是指伴随着物资的物理性流通活动发生的费用以及从事这些活动所必需的设备、设施的费用，也是完成物流信息的传送和处理活动所发生的费用以及从事这些活动所必学的设备和设施费用的总和，并且物流运输成本对以上的活动需要进行综合管理所产生的费用，这些都是物流运输成本所包含的内容，也是物流运输成本的主要构成部分。
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