上内河航道里程较长的国家有俄罗斯、中国、巴西、美国。内河航道货运密度（每千米航道成的货物周转量）美国和西欧一些国家高于其他国家，其中尤以美国和德国的水平较高。美国内河航道已形成以密西西比河为干线的航道网，其干线及主要支流已根据需要实现了渠化，其北部与五大湖相沟通，沿圣劳伦斯海道可东出大西洋，河口同墨西哥湾沿岸运河相连，采用统一的标准水深2.74米，长达9700千米，约占干支流总里程的50%。西欧莱茵河源于瑞士，经法国、德国，在荷兰入北海，其干、支流均已渠化或治理，并与易北河和威悉河相沟通。经过几十年的建设已成了莱茵-美因-多瑙运河工程，使莱茵河与多瑙河相沟通，可东出黑海。这一航道网通航1350吨自航驳，航道网总长2万多千米。在中国，流域面积1000平方千米以上的河流有1500多条，大小湖泊有900多个。但可通航500吨以上船舶的尚不足航道总里程的10%，大部分航道仅能通航100吨以下小船。中国内河航道主要分布在长江 、珠江、淮河及黑龙江水系。其中长江、珠江和淮河3个水系通航里程占全国通航总里程82.3%。长江水系航道的总体条件好，里程7万余千米，占全国通航里程70%，长江干线通航里程为3638.5千米。
宽度的规定，直接对航道底宽作了具体规定。这样的调整是合理的，但要要注意到，这并不意味着“航道宽度”与“航道底宽”具有相同的意义，它们仍是两个截然不同的概念。
航道弯曲半径航道弯曲半径是指航道中心线的曲率半径，某航段的弯曲半径通常指该航段航道中心线
上曲率大的圆弧半径。在进行航道建设时，应当尽可能使航道弯曲半径大一些，以方便于船舶快速、安全通行。为适应我国船舶的操纵性能，我国内河航道的小弯曲半径一般要求为顶推船队长度的3倍，或货船长度、拖带船队大单船长度的4倍
