对于于航线而言，也是区划为好几个別的，过去航线有的水位规定达不上海域应用航运规定，因而必须在浅水航线设定警示选择点，提示航运船舶出航安全性。该类警戒标志一般选用塑胶浮标保证海上船舶可以见到，晚间船航全是含有太阳能发电航空障碍灯，保证远方可以见到而且具有功效，一些航线会依照应用规定联接局域网络，在雷达探测上边显示信息出去，使过往船只可以电子产品上显示信息标明出去，搞好提早调节提前准备時间，止风险。
现阶段海洋浮标做为一种线上深海观察设备，航线警告浮标它所具有的数据信息实用性，早已比较地运用于气候、水文水利、新能源技术等各行各业。但针对海地渗流和河口驱动力堆积的研究测量，及其深海地形地貌地貌的冲积扇演化，传统式的测量方法，還是局限性在深海坐底自容观察，数据收集的实用性不太好。
航线警告区划的功效就看起来至关重要，警告浮标尤其是在晚间航运的海域，夜航规定也是更加显著。可是大多数航运业警示全是根据船舶内置的雷达探测来勘察海域浓淡，或是是根据船舶照明灯来查询正前方海域状况，这种安全警示标识设备尽管可以具有定的风险预警信息，可是长距离的航线风险状况，实际效果也是没什么进展，因而般全是在风险海域或是海港，黄河入海口地区设定警告船航，来止船舶抛锚和预料风险。
