杭州踏信冷链物流在北京、、重庆、昆明、西安、兰州、银川、乌鲁木齐、广州、武汉、长沙、济南、石家庄、大连、沈阳、南京、杭州等地均设有分支机构和自行管理的仓库及一大批长期合作的车辆。均能为贵公司产品达到各地的接货、入库、配送提供服务。
一旦破解冷链物流这个瓶颈，农业的跨周期调节就更加现实了。近日，国家发改委号召各界为“十四五”冷链物流发展规划建言献策，相关司局也开展了专题调研；此前，农业农村部也表示，正加快构建农产品冷链物流基础标准体系，2020年新建或改建仓储保鲜冷链物流设施1.4万个。我国农产品冷链物流建设正在提速。
农业生产的主要特点就是周期性，且周期比一般工业生产的周期长，少则几个月，多则一年甚至几年，还体现出明显的季节性特征。农业这种自然属性也带来了风险，即周期间不能有效衔接或信息不对称带来“超调”，转化为市场风险，这就是我们平时看到的“多了多了、少了少了”的问题，比较明显的如“猪周期”。
冷链物流恰恰能解决这个问题！冷链解决的是时间问题，物流解决的是空间问题。通过冷链物流建设，农产品就能够跨越“时空”，有效弥补周期间的“空档期”；市场中产品多的时候就收储，少时就抛出，进而减少了市场波动、平抑了物价。
近些年我们切身感受到冷链物流带来的便利。笔者来自一个“板栗之乡”，记得小时候保存板栗，要么埋在沙土里过冬，要么风干，而现在甚至可以一直吃到第二年板栗“下树”。冷链物流对保质期短的农产品作用尤其明显，如水果、蔬菜，再加上我国物流业飞速发展，喜欢尝鲜的消费者甚至能在24小时之内吃到国内乃至国外的新鲜农产品。北方“冬储大白菜”的日子一去不复返了。
我们看到，冷链物流已成为农业现代化的重要一环，但却是相对薄弱的一环，是乡村产业振兴迫切需要补上的短板。我国冷链物流在东部地区较为完善，在西部及广大农村地区较为缺乏；在销区大城市周边较为完善，在产区“后一公里”较为缺乏。
笔者认为，当前较为紧要的是在农产品优势区大力开展冷链物流建设，并逐渐延伸到特色产区和已脱贫地区等。各地在开展产业集群、产业强镇、一村一品等建设时，应当把冷链物流建设一并考虑、一起规划，否则产业发展起来东西卖不出去形成新的“卖难”，打消农民积极性，终造成产业“夭折”。
在发展冷链物流时，还要注意“建”与“管”结合。建设要因地制宜，在发达地区注重发挥市场手段，吸引产业链条上的企业投资，政府加强引导和配套服务；在欠发达地区，则要发挥政府投资主导作用，并探索利用PPP等模式形成合力。防止“重建轻管”，笔者认为，可以探索政府建设、乡村集体管理等方式，在促进产业可持续发展的增加集体经济收入。
