目前，全球电动汽车行业正处在快速增长中。电动汽车市场的快速增长也带动了公共充电桩市场规模的扩张。从美国市场来看，公共充电设施随着电动汽车的销量和保有量的快速提升而快速增长，但公共充电桩的增长速度远不及电动汽车规模的提升。IEA数据显示，美国电动汽车与公共充电桩数量的比例由2015年的12.9：1左右增长至2021年的18.2：1。
但美标的相关要求则成为了各厂商必须面对的壁垒。尤其是其中作为充电设备安全保障的漏电流保护装置，必须符合以下两个标准：
1.《UL2231Personnel Protection Systems for Electric Vehicle (EV) SupplyCircuits: General Requirement、Particular Requirements for ProtectionDevices for Use in Charging Systems》;
2.《UL2594Electric Vehicle Supply Equipment》。
一．充电模式
要了解清楚标准对充电模式的界定，具体如下：
1、模式1（MODE1）
充电枪上没有控制盒，汽车充电的时候直接通过充电枪的线缆插到家用交流插座上进行充电，无法与车辆建立通信，充电时无法确认极大电流强度、电压、温度等，模式1的充电方法因为安全性能基本已经被淘汰了。
2.模式2（MODE2）
田前市面上的便携式充电枪主要的充电模式。和模式1的区别就是加上了一个保护强置，也就是适配器，通过控制导线与车辆建立通信，可以在车辆和充电器之间交换充电参数，随车充一般采用该模式，充电电流较小，一般为8-16A。
3.模式3 （MODE3）
模式3和模式1、模式2的区别在于，充电抢不连接家用交流电网，而是连接专用的交流电供电设备也就是交流充电桩，这时的充电枪可以没有适配器，因为交流充电桩本身就起到保护作用。模式3既可以保证充电的安全性，也能在一定程度上提高充电速度（10/13/32/63A）。交流充电桩和壁挂式充电盒都是MODE 3.
4、模式4（MODE4）
模式4是直流充电模式，短时间内给电动汽车充电，它有高功率、高电压的工作条件，如特斯拉超级充电站，一般不属于家用，而是专门设在快充充电站的。模式4的充电电流就大了，电流一般为直流电80/125/200/250A甚至更高，自然充电速度也是很快的。直流充电的安装要求和成本非常高，长期直流充电会影响电池的寿命。
二．安装方式分类：
1、FASTENED INPLACE（固定到位）— 电动车辆供电设备的一种安装方式，专门设计用于在不使用工具的情况下定期拆除电动车辆供电装置，以便重新定位、互换、维护或修理
2、FIXED INPLACE（固定在位置）— 电动车辆供电设备的安装方式，需要一个工具将电动汽车供电设备从其安装位置拆除。
3、PORTABLE（便携式）— 电动车辆供电设备用于室内和室外，可从一个充电位置携带到另一个充电地点，不使用时可在车内运输。这种类型的线组会受到不断变化的环境条件的影响。
三. 系统测试运行要求
1. 高电阻接地故障测试
《UL2231-2》23.4Figure 10和Table 7列出了在测试漏电流时需要满足的四种测试条件：
（1）S1、S2、S3闭合，只断开S4，充电桩上电瞬间施加漏电的情况测试；
（2）S2、S3、S4闭合，只断开S1，输入端上电瞬间施加漏电的情况测试；
（3）S1、S3、S4闭合，只断开S2，输出端上电瞬间施加漏电的情况测试；
（4）S1、S2、S4闭合，只断开S3，正常工作状态下突然施加漏电的情况测试；
2.环境试验顺序
而在这四种模拟电路测试情况下，如下表所示都需要分别在列出的测试情况下进行测试。
表1 环境试验顺序
注意事项：
1）如果整机设备不打算在40℃的温度下运行，则只需要测试图7中步骤5和6，不需要测试步骤3和4；
2）如果整机设备打算在大于66℃的温度下运行，那在做图7中步骤3和4时需要调整温度到预期的运行温度。而不是66℃；
3）如果整机设备不打算在-5℃的温度下运行，则只需要测试图7中步骤10和11，不需要测试步骤8和9；
4）如果整机设备打算在低于-35℃的温度下运行，那在做图7中步骤8和9时需要调整温度到预期的运行温度。而不是-35℃；
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