浙江宁波到俄罗斯鄂木斯克货运 踏春入夏，记者近日在山东采访看到，多地因地制宜的物流降本增效“实操图”，让闲置交通资源回暖“再就业”；琳琅满目的国货依托物流降本跨越山海，走向世界……山东将物流降本增效作为破解多重难题的关节点，成效初步显现。
济宁市梁山港的翻车机作业区内，随着一节节车厢被翻车机稳稳抓起，来自山西省兴县瓦塘镇的煤炭在此倾泄而出，缓缓“走”上全封闭输煤皮带廊道。作为长江以北内河港口、西煤东运重要枢纽之一，整个港区却不见路面煤灰与漫天尾气，23辆电动卡车与百辆LNG（液化天然气）卡车有序通行。
“前些年，港区内卡车尾气与散落的煤灰迎风而起，形成阵阵‘黑雾’，心疼煤，更心疼自己。”梁山港生产技术部经理张迪唏嘘不已。如今，干雾抑尘系统、新能源卡车等，让他们不再望“煤”兴叹。“仅负压清车机每年回收的煤渣，价值就达到670万元。”张迪说。
在济南铁路物流中心董家镇营业部，满载54辆007K型拖拉机的集装箱有序装载车，直发哈萨克斯坦库斯塔奈。“铁路与厂家合作改善装载方式，将拖拉机拆解为轮胎、车棚、车身三部分，通过设计专用承载支架，匹配标准集装箱的装载空间。成本肉眼可见的减少，运输效率。”济南铁路物流中心董家镇营业部装卸负责人梁纪何说。
山东省交通运输与区域发展研究中心主任来逢波说：“大规模设备更新升级、传统环节优化是降低物流成本、物流效能、重塑物流生态的重要支撑手段，对现代物流体系进行全链条系统优化、多层级合理布局具有重要意义。”
日前，130个装有干熄焦的 铁路35吨宽体箱从山东港口日照港装船起运，到达厦门港卸船后，经铁路短途倒运至福建三宝钢铁，整个过程不开箱、不换箱。
“这种‘一箱制’物流模式，实现了一次商检、一次委托，降低了综合物流成本，避免了拆箱换装过程中可能的粉尘污染，工厂卸货后可在就近铁路站点还箱，还满足了我们‘一箱直达’供应链已经数字化了，无人机只是这个更大转变的一部分。在利润率较低的行业，增加成本节约至关重要，无人机正帮助运营效率、生产效率和利润。物流的未来是自动化，人力成本是昂贵的。以沃尔玛为例，他们在全美经营着19多个配送中心，其中的配送中心有17个足球场那么大，沃尔玛已经开始使用无人机和其他仓储机器人，实现传统上由人类完成的工作自动化。这些无人机可以收集数据、监控库存、操作叉车、更新公司的仓库管理系统。的需求。”三宝钢铁驻港负责人说，“一箱制”较传统运输可节省焦炭全程运输近6小时，减少3%货损货差。
得益于跨境电商和物流运输高速发展，“人在家中坐，货从八方来”已成为各地消费者的“小确幸”。在乐陵市，“客货邮融合发展·邮政快递专班”司机张宝柱驾车到达朱集镇邮政快递收发站点后，与工作人员仔细核对货单、清点包裹，交接后继续开往下一个收发站点。
“之前邮政公司将该业务外包每年费用40余万元，现在快递包裹通过公交运送，降为20余万元，既增加了公交公司和司机收入，交邮合作实现共赢。”乐陵市邮政管理局局长赵福臣说。
目前山东省内已有85个县开通农村客货邮融合发展业务。“通过客货邮融合发展，减少了物流‘入村’成本，增加城乡公交利用率，破解偏远乡村百姓‘取件难、寄件难’难题，寄发成本降低25%-35%。”山东省交通运输厅相关负责人说。
近年来，海铁联运作为一种经济的物流形式，持续服务陆海内外经济，保障东西双向互济。
4月30日，一列满载汽车配件、机械配件等工业用品的“日韩陆海快线”从青岛上合示范区多式联运中心鸣笛启程。“货物经韩国仁川港海运至黄岛港，卸船后由胶黄班列运至场站集结发运，预计7天后抵达哈萨克斯坦布伦代站。”山东高速齐鲁号投资发展有限公司董事长满坤介绍，线路采用海铁联运的运输结构，联合铁路、港口等单位共同推动优化货物堆存、铁路运费、场站作业费，推动降低全程物流成本9.5%。
山东多家物流企业打造依托港口的供应链服务体系，从“运营商”转型“服务商”。“位于青岛的场站操作中心通过场内直铺直发等措施，提箱时间由平均25.2分钟降 至17.7分钟，今年以来，月均收发箱量达到5.7万标准箱（TEU），累计节省运费200余万元。”山东港口陆海物流集团董事长王玮说。
山东省交通运输厅相关负责人说，他们积极推进交通物流与制造业、现代农业、战略性新兴产业、跨境贸易等深度融合，创新整合物流供应链一体化服务模式。放眼山东，物流降本提质增效正从“蓝图”迈向“施工图”，为现代化强省建设提供坚强支撑和保障。
Temu于6月8日上线巴西站点，这是Temu开通的第70个国家站点。活动优惠一如既往震撼人心，提供大额折扣和免运费包邮服务。
巴西人民感受“砍一刀”的魅力之余，Temu也被巴西反砍一刀。
在Temu上线巴西站的前一天，巴西众议院批准一项提案，对在海外平台上购买50美元以下的商品征收20%的关税。此前针对价值低于50美元的海外包裹免税政策被取消，转而实施20%的进口关税。超过50美元的进口商品仍将沿用60%的税率不变。
这意味着，此后低于50美元的商品从海外平台进入巴西，不仅要缴纳20%的进口关税，还要叠加各州标准的17%ICMS销售税，使得实际税收负担预计攀升至约44.5%。
以“万税之国”著称的巴西，税收繁重、规则复杂。出于贸易保护主义的考虑，巴西也长期维持着高进口税和高消费税政策。
过去数年间，巴西是拉美地区中市场增长为显著的国家。2022年，其电子商务销售营收较去年同比增长了81亿美元。就体量而言，巴西也是当地的国家市场，创造了49 2亿美元的电商零售额。
支付和商业市场情报（PCMI）预测称，2023年到2026年，拉美电商增速将保持在21%左右，具体数值位居。
拉美地区的电商市场潜力无限，巴西在其中格外瞩目。即便关税政策反复且变化不断，跨境电商平台仍要在此逐鹿中原，Temu更是如此。
01 达摩克利斯之剑
5月中旬，不少消息称，Temu已通过巴西的一项税收优惠计划认证，该计划西安蔬菜年货运量65.5万单，其中土豆、葱、蒜进入前三强，尤以土豆居多，达15.5万单。西安的土豆31%自云南德宏、红河，8%来自内蒙古锡林郭勒。值得关注的是，西安的调味品一半以上来自成都。广州年水果年货运量62.4万单，其中居位的西瓜22.7万单，主要来自河南周口、襄阳，而第第三位的葡萄、哈密瓜则多来自于新疆吐鲁番、博尔塔拉、哈密等地。像广州特色小吃虾饺中不可或缺的竹笋，39%来自千里之外的山东临沂，22%来自云南大理和昆明两城。规定50美元以下的商品免征进口费用。
巴西的脸说变就变，待到Temu正式上线后，该税收优惠已成空谈。
实际上，早在今年4月，巴西财政部部长FernandoHaddad曾宣布，将出台相关政策以取消对海外平台低于50美元商品的免税政策，又在消费者的强烈反对之下不得不暂停。
对于50美元以下商品的免税政策，巴西态度向来反复。
去年4月，巴西财政部宣布取消50美元 C To C包裹免征进口税的优惠，旨在保护巴西本土电商平台和本土卖家的市场竞争力。
此后，由于反对声过高，两个月后，巴西财政部宣布放弃取消跨境包裹低于50美元的免税政策的决定。又于去年8月推行巴西新税务合规计划，凡是参与新税务合规计划的电子商务公司，可以继续享受价值50美元（约合236雷亚尔）内的跨境包裹免进口税优惠。
目前，尚不知道巴西在小额进口包裹关税政策上是否会有新调整。至少，从全世界范围内看，收缩小额包裹的免税优惠已是普遍趋势。
此前有外媒消息称，德国财政部长表示，德国将支持在欧洲层面取消150欧元的免税限额。南非计划从7月开始，对Temu等平台的低价值和小批量服装订单都将征收45%的进口税和税。
美国国土安全部则在4月表示，价值较低、通常从直接寄给美国消费者的“进口免税包裹”(Deminimis shipments)，今后将面临更加严格的审查。
对于跨境电商而言，美国的“小额进口免税政策”是不少卖家腾飞的开始，该政策的调整将极大的影响大批卖家。
2016年，美国调整进口商品的税收政策，将小包进口货值的起征点从200美元到800美元，意味着对于进口到美国的商品，如果其价值低于800美元，在进入美国时则可以免税。
800美元的金额范围则涵盖了跨境小包的绝大多数类目，包括3C、服饰鞋包、日用百货、小家电等等。
根据美国海关数据，从2012到2020年，美国小额商品进口额价值从4000万其中，全国96％的人口分布在线之东南。这条线显示人口密度和降水分布等规律性特征，可以说，是城市格局的决定性线。看，沿东南方向，胡焕庸线越远，经济相对越发达。西部12省，经济欠发达，几乎都在胡焕庸线的西北侧，或者离胡焕庸线不远，本质上，这其实是经济发展不平衡的一种体现。如何改变这种状态？让城市发展格局相对平衡呢。没有政策推动，没有潮流助推，太难了。从西部陆海新通道总体规划，其实能够看出来，国家政策正在因势利导，借助局势的变化，有针对性的改变城市发展的不均衡。美元飙升至670亿美元以上。另有数据显示，出口到美国超10%的商品都利用800美金的免税额政策进行，但在十年前，这一比例远低于1%。
Temu和SHEIN在美国市场凶猛扩张之际，在2023年有超过10亿件包裹寄往美国，其中绝大多数来自。有数据显示，“进口免税包裹”约有三分之一是Temu及SHEIN的包裹。
自2022年开始，美国议员们密集关注着通过“小额豁免”进入美国的跨境产品，议员们曾屡次提出法案，旨在调整“小额进口免税政策”。他们认为“小额豁免”法案是贸易漏洞，损害美国制造商的利益。
4月美国宣布严查“小额豁免”包裹，可能仅是个开始。
对于各国消费者而言，一旦跨境电商产品的免税优惠有所改变，许多跨境电商产品相对于本地产品的性价比优势会被大大削弱，消费者可能不会再偏爱来自的商品。
02 无法不押注的新兴电商市场
在Temu巴西站正式上线的前一天，巴西参议院投票通过“对价值50美元以下的进口跨境商品征收20%关税”的提案。该法案要求一旦生效，即刻执行，其效力追溯至新税率公布前已下单但未到达巴西境内的包裹。
那么，Temu在巴西售出的所有低于50美元的商品，都将要承受超过40%的新税率。对于新入局的Temu而言，巴西税收负担不轻，却不会使其离场。毕竟，Temu已是晚来者，市场又正值蓝海阶段。
PCMI去年发布的报告显示，并目前拉美电商市场发展迅猛，2023年该市场的电商交易额预计将突破5090亿美元。
同2021和2022年超35%的年增速相比，未来几年拉美电商增速会有所放缓，但增长态势依然稳健。拉美地区互联网渗透率已突破85%，电商渗透率达到66%。
报告显示，便捷、便宜、快速等都是拉美消费者网购过程中的重要决定因素。具体而言，有70%的消费者在网购时更关注商品的价格和商品描述的准确性，60%的消费者则在意商品的折扣力度。拉美各品类的价格中位数集中在30至40美元，Top1000商品中位数价格为32.17美元。
商品相当受拉美消费者欢迎。根据摩根大通数据，目前拉美跨境商品主要来自、美国和日本，其中商品占比高达62%，约为美国的2.6倍。
相较这样成熟的电商市场，拉美消费者的电商退货率较低。对希望参赛选手不断技能水平，带动大批行业从业人员坚定职业发展信念，立志岗位成才；邮政、快递企业对标世界，更加重视人才发展，健全技能人才培养、使用、激励机制；各级邮政管理部门和有关部门加强协作配合，强化支撑，服务能力，打造技能人才竞赛平台。国家邮政局、江西省、国防邮电工会全国委员会相关部门，江西省等部分省（区、市）邮政管理局、各快递品牌企业、平台企业和相关院校负责人观摩了总决赛并参加闭幕式。比Statista2022年的数据来看，市场的退货率为66%，而巴西市场的退货率仅为31%。另据墨西哥在线销售协会发布的数据显示，当地电商商品退货率仅有20%。
消费者对性价比产品的渴求、低水平的退货率，无疑都让拉美地区电商市场充满想象力。
拉美电商平台美客多喜人的业绩增长也是例子。其财报显示，2023年第四季度，美客多的收入达42.61亿美元，同比增长42%，是自2022年第三季度以来增长快的季度。其GMV则达到135亿美元，同比增长29%，为21年第二季度以来的水平。
巴西和墨西哥的电子商务市场在拉美地区占据半壁江山。
巴西也是除去、印度、美国以外，移动端人均互联网使用时长的地区。随着移动互联网使用时长的增长，巴西在线购物使用时长也增至第三，持续带动拉美电商渗透率的。（数据统计截止于2021年）
在开设巴西站点之前，Temu的线上零售业务已经进入智利、哥伦比亚、秘鲁、墨西哥、乌拉圭、厄瓜多尔、多米尼克、巴拿马、波多黎各多国，实现了对拉美大区主要国家市场的激发创新力加强制度创新和治理能力建设国家邮政局在传达学习全会精神时提出，要着力开展邮政业制度创新和治理能力建设，推动高质量发展。对此，各地邮政管理部门结合实际部署下一步工作。山东省邮政管理局表示，必须围绕一个中心、两条主线，通过行政管理方式创新、行业治理能力，大力推进邮政业高质量发展。将切实加强寄递安全管理和服务质量，建设人民满意的服务型机关；切实强化制度建设，找不足、寻差距，不断健全制度体系。覆盖。
巴西显然是Temu化之路不能错过的国家，哪怕有沉重的税务负担。近些年，跨境电商们前进的速度已经够迅速、够雷厉风行，可无法同须臾转折间调整的政策相比。这前所未有的考验着企业的综合应变能力，在风险中如何更好地控制成本，更好地前进。