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中欧班列避免了航空和海运等其他运输方式的瓶颈问题，因为它的路线不受气候和季节影响，随时开展物流运输。中欧班列具有更好的时间效益和安全性，因为在路线上还需通过多国之间的货物转运并经历时间更短的特快专线，中间环节更加便捷,2018年6月，位于河北省石家庄市高邑县的石家庄国际陆港正式运营，从2019年开行17列到2020年突破100列，再到2022年开行506列，石家庄国际陆港年运营的中欧班列总数屡创新高,今年1月至5月，天津口岸通过中欧班列出口自行车货值1302万美元，同比增长11.5%，海关加强与铁路、场站的多方联络，推行“国内铁路货运+中欧班列”等物流模式
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中欧班列的运费更加优惠。以普货为例，由中国到欧洲，中欧班列的费用比起空运低20%-30%，吨公里费用也比空运低50%左右。由于运输成本的下降，出口企业可以节省成本，提高盈利水平,中欧班列是“一带一路”倡议的重要内容，已成为多个国家和地区贸易和发展的重要支持,2022年，中欧班列跨里海、黑海，经罗马尼亚康斯坦察港进入欧洲，成功打通了跨“里海—黑海”运输新通道，拉近了中国与中东欧国家间的距离。截至目前，中国和中东欧国家间累计开行中欧班列1.5万列，发送134.8万标箱，占中欧班列总量的21%,二连浩特口岸联检联运部门以实际工作提升服务水平，优化口岸营商环境，保障企业进出口便捷高效通关，在各方共同努力下，二连浩特口岸货运量不断回升，呈现出稳中向好态势，前5个月二连浩特口岸进出口货运量达731.7万吨，同比增长74.4%,中欧班列承运货物日益丰富，其背后离不开铁路物流技术的不断升级和优化，近年来，中国铁路在高跨境铁路运输能力方面做出了不少努力，包括加强对中欧班列的服务、提运营效率等方面
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4月23日，斯洛文尼亚总统·达尼洛·图尔克，爱尔兰前总 理伯蒂·埃亨，匈牙利前总理迈杰希·彼得一行到访武汉，与中边实业集团总裁王盛永就中欧班列(渝新欧)出口班列相关事宜展开会谈,今年前4个月，经满洲里口岸对“一带一路”沿线国家进出口514.4亿元，同比增长48%。其中，出口352.3亿元，同比增长60.3%；进口162.1亿元，同比增长26.9%,2022年12月，广物中欧班列首趟从广州国际港发车的跨境电商班列启程，开往波兰马拉舍维奇，从“拼车”变“专车”，对运输的计划性和时效性要求有增无减，却显著地增强了中欧班列的用户黏性,据中国国家铁路集团有限公司消息，今年1月至5月，中欧班列累计开行7126列，运送货物77.4万标准箱，同比分别增长16%、31%，重箱率达99%,6月20日，一列载有化肥的中欧班列（武汉）从白俄罗斯索利戈尔斯克发出，将经过霍尔果斯口岸驶往武汉，这是2023年中欧班列（武汉）开行的第610列，中欧班列（武汉）不到半年时间达到去年全年发运量，实现了班列开行数量和货物发送量的快速增长哈萨克斯坦铁路运输
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2023年前5个月，黑河市进出口货物贸易总值达108.7亿元人民币，同比增长71%，同期，黑河口岸进出口货物贸易总值达152.9亿元人民币，同比增长163.1%,中欧班列（渝新欧）将全力保障“绿色通道”畅通，不断优化运输服务，为维护全球供应链稳定和助力“一带一路”建设发挥更为重要的作用,满洲里铁路口岸充分发挥中欧班列东通道的区位运输优势，对中欧班列实行“一日一图”制，动态掌握中欧班列运行状态，严格执行“班列优先、先到先换、先换先返”，缩短中欧班列在口岸站停留时间，开启“加速跑”模式，为国内外贸易循环畅通注入新动力，今年前5个月，经满洲里铁路口岸通行的进出境中欧班列达2174列、发送货物231130标箱，同比增加126列、39550标箱，增幅分别为6.1%、20.6%,波兰是中欧班列进入欧盟国家的一个重要门户。2016年，统一品牌中欧班列首达欧洲仪式在波兰首都华沙举行，中欧班列从此成为“钢铁驼队”的统一名称
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