柏泰抗风浪航道警戒浮标 内河助航定位标识航标批发

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内河航标配部类别应根据航道条件与运输需要，以河区为单位，通过技术经济论证确定。内河航标配布类别分：

一类航标配布：配布的航标夜间全部发光。白天，船舶能从一座标志看到次一座标志；夜间，船舶从一盏标灯看到次一盏标灯。

二类航标配布：发光航标和不发光航标分段配布。在昼夜通航的河段上配布发光航标。

三类航标配布：航标配布的密度比较稀，不要求从一座标志看到次一座标志，对良河段的沿岸航道可沿岸形航行不再配布沿岸标，但每一座标志所表示的功能与次一座标志的功能应互相连贯，船舶在白天安全航行。

重点航行配布：只在航行困难的河段和个别地点配布航标。良河段一般仅标示出碍航物。根据需要与条件配布发光航标或不发光航标。船舶需借助于驾驶人员的经验利用航标和其他物标航行

我国国土幅员广阔、河流纵横,自古以来就是航运大国,可通航里程居。据统计,截至2004年年底,全国内河航道通航里程达12万多km。纵横交错的河流又隔了两岸交通往来。跨江桥梁在让人类实现“一桥飞架南北,天堑变通途”的梦想的对船舶通航会带来不同程度的影响。

为了保证船舶航行和桥梁自身安全,在1993年颁布的国家标准5863—1993《内河助航标志》[1]和5864—1993《内河助航标志的主要外形尺寸》[2]中(以下统称《内河助航标志》)规定:在通航河流的桥梁上和桥区需配布助航标志,以标示通航桥孔。过去限于技术,跨河桥梁采用连续多跨的形式,在主航道采用单孔单向通航方式居多,对桥涵标的设置方法《内河助航标志》只规定了单孔单向的方式。进入20世纪90年代以后,伴随着大规模公路建设的展开,我国积吸纳当今结构力学、材料学、建筑学的新成果,桥梁技术有了大的发展,跨度不断加大,建成了一大批有代表。