跨境电商物流正在蓬勃发展，其信息化工作面临的不是产品或技术问题，更关键的是供应商的服务能力问题，包括随需应变的能力、高速响应的能力、适应环境的能力等。
1跨境电商正在蓬勃发展随着我国老百姓对于境外产品的消费热度不断升温，加之国内商家也积极“走出去”，跨境零售电商的发展速度非常快。在对跨境电商行业的发展趋势展开全面分析的过程中我们发现，尽管传统外贸年增长率仅为10%，跨境电商仍保持着20% ～30%的增长速度快速发展，国内该方面的企业数量达到 20万家。我国商务部电子商务和信息化司副司长聂林海提到，当前我国跨境电子商务平台企业数量超过 5000 家，以 2014年为例，该方面的交易额度超过 4492 亿元，与上一年度同期相比增加了 44%。这之中，进口额度为 1290 亿元，出口额度为3202亿元，涨幅分别为 60%与40%。针对此，有关专家提出我国应加快跨境电子商务“走出去”策略的实施，从“质”与“量”两方面共同把关。应做好协调工作，使得各个地域与行业都能够有效融合，为跨境电子商务的发展创造优质的生态环境。依据商务部的预测，在2016 年，我国跨境电商进出口贸易额将突破 6． 5 万亿，其在我国的进出口贸易中所占的比例会逐步加大到20%。综合来看，传统的草根创业模式与价格战略模式下的波跨境电商时代已经结束，传统企业与品牌上将逐步觉醒，成为第二波跨境电商的主角。
这是符合我国改革开放的趋向的，也是我国制造业大国向创造型大国转变的路径之一。
2跨境电商物流业务及信息化分析在国内电商快速发展的同时，物流行业面临着巨大挑战。可以说，在电商行业的推动下，物流行业得到了快速发展，这种状况也同样会出现在跨境电商领域中。从政策方面来看，我国政府非常重视跨境电商行业的发展，先后出台了一系列有利政策。2013年 7 月，我国海关总署对外颁布了“56 号文”、“57号文”。上海、宁波、杭州、重庆、广州与郑州成为首批试点贸易区，同时试点的范围也在不断扩大。良好的市场前景为跨境电商提供了有利的发展空间，各种政策的出台也给跨境电商带来了一系列契机，这种状况下，物流服务必然要转型升级。较其他物流来说，跨境电商物流具有链条长、流程复杂的特点。跨境物流一般需要国内段物流、国际物流与目的国物流多个传统物流商相互协作，共同完成。其会涉及到出口国海关与进口国海关，需要相关代理公司来进行处理。从市场参与者的角度来看，这些参与者对整合产业链抱有非常高的期待，终谁将在行业内拔得头筹还难以确定。就当前跨境电商物流的实际状况来看，传统邮政行业的参与度非常高，其借网络遍布全球，现有资源非常多。但是其配送时间太长一直被用户所诟病。随着物流成本的逐步降低，邮政行业的资源优势将越来越低。尽管四大国际快递巨头的质量非常高，覆盖面也非常广，但是其费用却非常高，很多普通用户难以承受。很多国内快递公司也不断发展壮大，积极探索国际市场，逐步构建起国际网络。尽管这些公司在国内配送网络占有优势，但是其国际网络的全面构建需要一个漫长的过程，成本也非常高昂，特别其在清关方面不具备优势，这些都成为制约其发展的关键。当前的第四方资源整合服务商也比较多，比如递四方与出口易等。这些参与者通过整合物流商资源来开发各种物流专线，提供购物车建站、货源分析、渠道管理软件、全球物流与在线支付等多种服务。然而这些企业的规模还不够大，其技术与服务方面都需要进一步改进。很多刚刚参与到物流行业的航空与海运公司，尽管其在国际物流方面占有有利地位，但是其需要与其他物流网络有效对接，而这显然是超出了他们以往的经营范围。很多人提出，在将来该行业的整合者很有可能来自行业之外，比方说阿里巴巴与亚马逊这种关键的链主，其有可能成为跨境电商物流行业的大整合者。相关的服务商在这些链主的要求下提供相应的服务，不断调整运营模式。在跨境电商发展的过程中，其需要增加海外仓库，实现现代化的仓储管理。互联网运输平台的构建将有效推动跨境电商物流行业的发展。在未来，跨境电商物流将获得更广阔的市场空间，相关的平台整合者也应该具备更强的实力。跨境电子商务具有非常广阔的市场空间，然而当前的物流现状却限制了其发展。在其物流方面主要面临着如下问题:物流成本太过高昂，配送的时间过长、难以对快件进行全面追踪、在清关方面遇到障碍、快件出现破损与丢失的现象等。终跨境电商向B2C模式的发展，订单也更加碎片化，这也对跨境物流的信息处理能力、服务质量与清关能力提出了高的要求。随着跨境电商的发展，越来越多的人们开始关注跨境电商物流平台的整合。有效的整合不仅能够解决物流方面的各种问题，还能够与海关有效对接，解决电商的实际问题。因此，整合跨境电商物流平台将是跨境业务的主要内容。
3 跨境电商物流业务模式分析从业务模式分析，现有跨境电商物流业务主要分为以下三种类型:BBC 保税仓进口业务、B2C直邮业务以及 B2C 出口业务等。
3．1 跨境电商 BBC 保税仓进口业务服务模式:跨境电商 BBC 保税进口业务是基于保税区备货模式，采取“整批入区，B2C快件缴纳行邮税出区”的方式，为广大电商企业提供:海外仓集货 － 进口国际运输(空运、海运、中港陆运)－ 保税区仓储管理 －分拣、包装、贴标等增值服务 － 关务数据交换 － 电子清关 － 境内派送等一站式 VIP全程无忧服务。整个过程以行邮税形式清关，降低环节综合成本，实现当日清关当日发货，提升物流时效，阳光、正规操作，保证货物流通的安全、可靠、高效，有效提升终端消费者的客户体验，提高电商平台及商家的竞争力。
4．2 跨境电商 B2C直邮业务服务模式:B2C，客户在经营进口商品的电商平台下单后，中远物流根据订单从国外采购商处收货，以快速低廉的运输方式运输至国内，清关后，快递至客户手中，电商企业无备、仓储等货资金压力，时效性也可得到保障。
3．3 跨境电商 B2C出口业务服务模式:海外客户在经营出口商品的电商平台下单后，中远物流根据订单从国内采购商处收货，在海关处进行报关等操作后放行，以快速低廉的运输方式运输至国外，派送至国外客户手中。在以后的跨境电商物流业务发展中，还有可能发展出一些新的业务模式。
4 跨境电商物流信息化特点分析
4．1 跨境电商业务模式尚未定型、变化快跨境电商处于发展的初级阶段。从 2012 年 12月，海关总署在郑州召开跨境贸易电子商务服务试点工作启动部署会开始，期间经历了2013 年的试点观望、2014 年的井喷、2015年的千团大战的局面。跨境电商作为一个新生的产业模式，经历着不断的变化和发展。跨境政策的变化:政府尚未建立针对跨境电子商务的法律、法规体系，在监管、结汇、税收等方面没有统一、稳定的适用制度保障。海关、国检等监管部门也一直处于完善过程，在行邮税方式、支付方式、跨境业务模式等各方面都在做不断的调整。业务模式的变化:目前跨境业务三种主流的业务模式，即:跨境电商BBC 保税仓进口、跨境电商 B2C 直邮、跨境电商B2C 出口业务。但因为政策原因，各试点口岸目前主要业务还是集中在跨境电商 BBC保税仓进口模式为主。相信随着国家各项政策的支持和完善，势必会出现三种模式占比的变化，甚至出现其他跨境业务模式。试点口岸的变化:目前跨境电子商务进口试点城市已有7个:上海、重庆、杭州、宁波、郑州、广州及深圳。但是据悉有很多个城市已经向海关总署提出了申请试点城市的要求。各电商平台的变化:从初的海淘、代购，到跨境试点期间出现各种小的跨境电商的参与，乃至后来出现了的垂直电商，发展到如今的京东、网易国内电商巨头的强势介入，国外亚马逊等开发中国跨境市场。参与跨境业务的电商及各自的平台也在发生着天翻地覆的变化。由于整个跨境业务模式尚未定型，势必导致业务需求会出现比较大的变化，这种变化可能是局部的操作流程上的变化，但是也有可能是整个业务模式和业态的颠覆，这对配套信息系统的规划和建设是一个巨大的难度。4．2跨境电商业务模式和环境各地差异性大从跨境业务发展现状而言，目前各个地方的配套政策都不一致，允许开展的跨境业务类型也存在很大的区别，直接影响了各地电商业务的发展。因为这种大的环境，作为与之配套的仓储物流行业，能够介入的跨境业务的环节、深度、广度在每个城市都不一样，因此势必导致了业务形态和需求的不一致。另外、每个地方的跨境公共平台的发展模式都有各自的特点，包括平台的定位、报文的整体传输布局、传输报文的类型方式等。由于目前阶段各地存在较大的差异，因此在做现阶段配套系统规划时，务必因地制宜，根据需求选配模块和功能，在实施时满足各地的个性化需求。
5．3跨境电商业务在时间需求方面非常迫切目前阶段，跨境电商仓储属于稀缺资源，监管部门在审批时要求非常高，给予系统对接的时间很短。同时整个跨境电商的业务形态也在快速复制和增长，业务如能够抢得先机将带来更大的利润。因此一般会对系统上线时间提出较高要求，希望早部署、早对接、早上线。上述这些特点综合起来，我们会发现跨境电商物流信息化面临的不是某个产品功能问题，不是某种技术架构问题，更关键的是供应商的服务能力问题，包括随需应变的能力、高速响应的能力、适应环境的能力等等。
5跨境电商是当前经济领域的一片蓝海，物流则是该业务的核心组成部分。在跨境电商物流发展的过程中，信息化起着的核心作用。从本文的分析来看，跨境电商物流的信息化和普通物流的信息化相比，其功能大多类似，在电子数据交换方面要求更高，在仓储的性能方面要求更高，但更关键的是对供应商的应变能力、服务能力和相应能力要求更高了。本文就跨境电商物流信息化的情况进行了一些简单的分析论述，希望对促进跨境电商物流信息化的发展能够起到积极作用。
跨境电商产业链涉及买家、电商平台、电商、物流服务商、海关、航空运输等环节。但在目前各地邮政从事的国际小包跨境物流服务中，邮政的信息系统和跨境电商产业链上下游之间还不能很好地互联互通，已经引起电商客户的诸多抱怨。因此，邮政必须从服务整个跨境电商产业的高度来重新构建信息系统——上游打通和电商平台、电商的信息通道，下游打通和海关、寄达国邮政的信息通道；内部生产要以订单大数据为基础实现动态调配，外部市场营销要以物流大数据为基础推出精品线路；客户服务要以互联网为基础，实现客户单一入口云服务。
由此，把中国邮政打造成、高效的跨境电商物流服务企业。跨境电商信息系统的作用中国邮政作为跨境电商物流服务商，在跨境电商产业链中处于举足轻重的地位。为了更好地拓展整个产业链的服务市场，必须和产业链上下游打通信息通道，提高信息的透明度，提升服务效率和服务质量。对产业链上游，需要和电商或电商平台对接，实现订单信息、邮件信息的对接。方式一是和电商平台直接对接，比如现在和速卖通、eBay等电商平台的对接；方式二是和电商普遍使用的第三方软件对接，比如与市场占有率较大的全球交易助手、网点精灵等对接；方式三是开放标准接口，和电商的ERP系统对接。这三种方式基本上可以实现与上游电商或电商平台对接的全覆盖。对产业链下游，在国内主要与海关、航空公司对接。与海关对接，是要传送海关需要的邮件报关信息、回传是否放行等信息；与航空公司的对接，主要是传输邮件总包的重量、体积等信息以及航空公司回传已装载启运的航班信息等。对产业链下游的寄达国，则是与寄达国海关和寄达国邮政对接，传送寄达国海关需要的邮件报关信息、回传是否放行等信息，传送寄达国邮政需要的邮件信息、回传邮件的投递情况信息等。随着国家支持力度的逐渐增加，跨境电商和海关的对接将会变得越来越容易，和航空公司的对接属于合同服务性质，可以实现对接，也容易实现对接。
至于与国外的对接，则需要根据各国的不同情况逐步推进。跨境物流信息的云服务打通跨境电商产业链的信息通道，可以提高物流服务的响应效率和服务质量，但和寄达国之间的信息互通目前还很难全部做到。因而，邮件的跟踪信息仍然残缺不全，影响了客户的用邮体验。出了国境的包裹到哪儿了，电商客户和买家想知道，邮政更想知道。具有一定技术能力的电商会去寄达国的邮政官查询，但面对每天几千件邮件、上百个寄达国，要一一寻找这些国家邮政的网址并查询，显然是不可能的。因此，作为跨境物流服务商，邮政必须解决这个令客户感到纠结的问题。由于这些邮件信息实际上存在的，只是散落在上百家国家邮政网站、以不同的语言存在着。现在有了互联网技术，帮助客户跟踪发往全球各地邮件的信息，实现统一入口查询的云服务，是邮政应尽的义务。依据大数据组建跨境精品邮路通过应用“互联网+物流”技术，中国邮政完全有理由把寄出的国际邮件跟踪信息提供给大客户批量查询。同时，有了这些物流信息的大数据，邮政可以做更多的事情，比如可通过对邮件的时限分析，推出精品线路。邮政具有先天的国际物流优势，在跨境电商物流服务中也占据地位，但社会物流公司也正在崛起，并以其不断增多的专线蚕食着邮政的国际物流市场。为了维持邮政在跨境物流市场的领导地位，进一步提高市场份额，邮政必须推出精品线路来对抗社会物流公司的专线。万国邮联规定，国家邮政相互间发寄的邮件由寄达国邮政进行投递，但相互之间的约束力比较低，没有时限的承诺。而社会物流公司则根据自身的优势，只发展某一条或某几条线路，寄达国的邮件投递也自己完成或者由强有力约束的合作公司投递，投递的时限有保障，对外有时限承诺。此举对邮政构成了很大的冲击。邮政的优势是全世界几乎都可以通达，但同时这也是邮政的劣势，时限的不确定性严重影响了邮政物流的口碑。因此，邮政必须根据物流大数据，分析出优势线路，推出邮政的精品线路，对抗社会物流公司的专线。根据对物流大数据的分析，若能得出到达某些国家的时限比较稳定，其99.99%以上的邮件能在某个具体时间到达和投递的话，那么邮政就可以做出时限承诺。而对极少量逾期邮件可进行赔付，以提高邮政物流在整个跨境电商业务市场的竞争力。依据大数据的跨境网运组织“互联网+物流”技术不仅可以实现外部信息透明、提高衔接效率，对内部也可以起到更大的推动作用，即大数据分析下的网运动态调配。邮政在与上游的电商或电商平台的业务对接流程中，电商首先申报订单，邮政即时分配运单号，电商再进行打单封装，发货时再把发货的邮件信息发送给邮政。
通过电商或电商平台的订单申报、邮件信息的发送，邮政可以建立起订单和邮件的大数据系统。订单申报信息含有订单的寄达国、重量、寄件人地址等信息，后台对大数据实时进行分析，就能知道后续几天各路向邮件的收寄、封发、运输、航空运能等需求，可以实行动态调配。待实际邮件信息和实物到邮政后，邮政可以对实际的收寄、封发、运能需求进行修正，终实现以大数据为敏感神经的动态生产作业组织。对跨境电商信息化建设的建议信息引领规划：在当今互联网时代，信息引领必将树立物流企业的战略地位。电商蓬勃发展时期物流企业怎么转型并服务好电商，顺丰等国内物流企业都在调整规划，适应市场，邮政更需要做好信息化规划以而要做好信息化规划，必须要有一批懂信息技术又深谙新技术对业务产生重大影响的人物来领导信息化规划工作，真正做到信息引领。信息化规划要以业务目标为目标，站在信息化引领的高度，提出信息技术实现业务目标的解决方案。
大数据物流核心：邮政作为国内大的物流服务商，除了服务阿里巴巴的相关平台外，还服务其他更多的电商平台，因而邮政的物流大数据更全更大，应扛起“互联网 +物流”的大旗，建立以物流大数据为核心的信息系统，打造新型高效的物流服务商。系统的开放性：在目前互联网时代，相关的信息系统之间都需要互联互通。因此，邮政建设的信息系统，特别是内部生产处理系统，需要对外开放，保障客户业务数据、各地特色业务数据能很好地接入，客户服务数据能很好地接出。邮政要规划建设好核心的网络系统，对外开放标准接口，与产业链相关的订单、金额、物流、海关、航空、投递等系统联通，形成完整的跨境电商信息产业链。建设的超前性和代表性：“互联网+物流”的信息系统建设，系统规划必须要有超前性，系统建设单位必须要有业务的代表性。为实现系统规划的超前性和代表性，要由在市场竞争充分地区的业务人员提出市场需求，由业务发展实战经验的技术单位参与建设，才能更好地理解需求，根据互联网信息技术的特点优化流程。物流服务是一个人力密集型传统行业。随着时间的延续，人力成本会逐渐增加，传统的物流企业将无法支撑，只有拥抱互联网并转型升级才能得以新生。中国邮政以“一体两翼”经营发展战略为核心，以“互联网+ 物流”作为转型目标，必将建设成为一个以信息化为引领、以大数据为核心、以互联网为神经的高效物流企业。
