四是运输规模效应。数字技术应后，市场上运输分散资源能够有效对接，优化重组，大量零担运输能够“化零为整”，实现规模经济效应。从国内外实践看，目前数字化货运业态模式得到了很好发展势头。央企中储集团旗下中储智运构建了全新的物流货运行业业态，形成了普惠整个行业的生态圈（如图1所示）。据报道，仅仅4年多的时间，中储智运平台就整合了大量运输资源，形成规模效应和较强的运输辐射能力。例如该数字平台有百万货车司机、上万家运输企业（车队），活跃的货主客户2万家等。该数字平台运输业务覆盖全国300多个城市，涉及运输专线近1万条。该平台利用自身信息优势，通过大数据分析构建物流诚信档案资料，可以为货主、物流企业等提供融资服务，延伸服务链条、拓展到物流金融服务领域
常规快件它自身很难会发生任何改变而导致危险事件的发生，它的危险源主要是在运输装卸过程中的一些人为因素造成的，主要分析了人为因素引起的危险源的爆发由以下四点造成，为个体能力态度差异，群体的共同失误，恶劣环境对人影响及单位的管理不当。同样，对其用SHEL模型分析识别风险来源，再对其进行风险评估。可得出不可接受和合理可降低区域有：人员管理规章制度不完善、工作人员沟通信息源有误、安检设备故障、货物收运不按流程操作运输、知识欠缺。
货源不足是中欧班列目前运营中一个普遍问题。在世界经济增长乏力的情况下，我国出口增速在低位徘徊。中欧班列运输具有线路缩短，时间相比海洋运输减少一半的优势，运输成本高于海洋运输的现实，并不足以吸引到足够的货源。特别是多地开行的中欧班列，由于开行地自身的货源不足以支撑当地班列的常态化运营，竞相争夺其他地区的货源不可避免。目前各条经新疆到欧洲的货运班列开行之初，首要考虑是本地企业找到一个便捷的西向运输通道，也把吸引周边地区货源作为了一个首要考虑的问题。 现实的情况却并非如想象的美好，多地开行的中欧班列使得争夺出口货源更为激烈，各地无一例外都选择了价格作为武器竞争货源。企业在安排出口运输的时候，通常会选择为方便的运输地，也会考虑各地的价格情况。企业在价格上的比对选择，无疑也加剧了各地运价的竞争。
