浮标设计以稳性为主，在大风大浪中有足够的恢复力矩支持，浮标摇摆较小；有很好的风能力，强风下的阻力系数达到***小；
2.选用较好的风和气象传感器，提高数据的可信度；增加了安全保护机构，使传感器经得起长的大风大浪冲击；三角分布支撑的上支架结构稳定，能抵强台风的破坏；
3.测量气象参数有：风速、风向、气温、气压、湿度、降雨强度、能见度；其相关水文参数有：波浪（含波向）和水温；这提高了所得资料的价值，有利于分析研究“海气交换”的过程；
4.浮标发送所有参数的真值资料，每次数据量只有1KB左右，使通讯方式选择多样化：UHF、GSM、GPRS、CDMA、卫星通讯等等均可；能把数据发到手机上，也给浮标管理带来方便；
（1）一类航标配布：配布的航标夜间全部发光。白天，船舶能从一座标志看到次一座标志；夜间船舶能从一盏标灯看到次一盏标灯。
（2）二类航标配布：发光航标和不发光航标分段配布。在昼夜通航的河段上配布发光航标，其标志配布与一类航标配布相同；在夜间不通航的河段上配布不发光的航标，其标志配布密度与三类航标配布相同。
（3）三类航标配布：航标配布的密度比较稀，不要求从一座标志看到次一座标志，对良河段的沿岸航道可沿岸形航行不再配布沿岸标，但每一座标志所表示的功能与次一座标志的功能应相互连贯，船舶在白天航行。
（4）重点航标配布：只在航行困难的河段和个别地点配布航标。良河段一般仅标示出碍航物。根据需要与条件配布发光航标或不发光航标。船舶需要借助于驾驶人员的经验利用航标和其他物标航行。
侧面浮标设置地点的水深，可根据各个水位时期的不同维护水深而统一变更。在水位上升时期，侧面浮标的设置，应在保证维护水深的前提下，适当将航道放宽。在水位下降时期，可逐步缩窄航道宽度，保持维护水深。深槽河段沿岸航道的可航范围，一般为航道标准宽度的两倍。
如果沿岸航道宽度小于两倍航道宽度时，必须在碍航物近航道一侧设置侧面浮标，标示航道界限。在水面宽阔的河道上，沿岸航道的可航范围可以放宽，但大不超过枯水河面平均宽度的三分之一。洪水期，河面增宽，水深、流速增大，必须注意标示出淹没的河岸、岛屿和其它碍航物，并及时开辟经济航道。
