自集装箱化以来，托运人对承运人重要的两点需求便是开班的频率和集港的方便程度。在门到门物流理念十分普及的，承运人的责任已经从出口商的交货直至进口商工厂而非传统的海运部分，这就导致了承运人需要在物流域进行大量投资,从而产生了物流联盟。
1.集装箱共享
集装箱是班轮运输的核心部分，集装箱的操作费用占了营运费用的主要部分。它不仅包括购买或者租箱成本、维护及修理费用，还包括空箱调运的成本。对于去程与回程运量不平衡的运输，空箱调运的费用不可避免。高额的空箱调用费用是促使班轮船东加入联盟、共用集装箱的动因。
船东认识到，他们花费和金钱运回的多余的箱子很可能正是其他船东需要的。集装箱的合作也有多种形式：空箱租入、空箱出租、转租、空箱互换。承运人往往会先选择转租或互换。
多瑙河流经欧洲八国，1960年以来多瑙河委员会陆续公布了多瑙河2400多公里的航道标准，规定了航道、船闸和桥梁通航净空尺度。
